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小体量车企提前离场,一线自主切入内车道!L4来临,车企将大洗牌

www.viagrawithoutprescriptionbuy2r.com2019-07-29
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  原创汽扯扒谈昨天我要分享

  在在最近的宝马集团中国创新日活动中,宝马和腾讯当场签署了一份合同,在中国建立宝马集团的“高性能数据驱动开发平台”。此时,宝马与中国三大BBA技术巨头就未来的自动驾驶开展了研发合作。

事实上,已经赢得两辆上海L4无人驾驶执照的宝马已经宣布将于2021年量产的BMWiNEXT将提供L3自动驾驶仪。宝马在慕尼黑的#NextGen会议上展示了7系列的L4无人驾驶版,这意味着宝马也在准备中国生产L4无人驾驶的最后时刻。这已经很快了。

然而,即使为了抓住未来的机会,宝马已经宣布它已经变成了技术旅行,但它在开放的L4时代并没有取得领先。无人驾驶的一线自主品牌的速度足以让所有国际汽车巨头感到不安。

L4自动驾驶比赛

最快的是吉利。吉利刚刚发布了L4级无人爬行器自动驾驶系统。几天前,吉利汽车研究所也宣布了L4无人驾驶传感测试设备项目的招标。在吉利的时间表上,2020年将实现中国城市的大型L3级无人驾驶汽车布局。在2022年杭州亚运会之际,吉利将在亚运地区实现L4级无人驾驶驾驶。

另一家独立品牌巨头长城今年在上海发布了概念车Vision2025。这款车不仅代表了长城对未来五年技术的思考,而且还直接给外界一个时间点:L23级别的大规模生产在2023年开车。

新款宝骏RM-C概念车几乎与长城Vision2025一起发布,代表着新宝骏在特定领域实现了L4级无人驾驶技术储备。 L4级别最早可以在2024年批量生产。人们驾驶。

已经获得美国L4无人驾驶测试许可证的长安在与华为和其他公司签署合作协议后,也宣布了在2025年大规模生产L4无人驾驶的可能性。

目前,技术储备雄厚的赛车公司只有一个目标:L4自动驾驶国家政策首次开放,产品投放市场。

为什么L4级无人驾驶员如此重要?

为什么每个人都如此渴望“摧毁司机的生命”。这个问题不得不提到另一个项目。是分享旅行。

L4级无人驾驶功能是在禁区内实现完全无人驾驶,即只要L4政策开启,共享旅行车全部被L4无人驾驶汽车取代,可以在所有城市租用。汽车的司机完全被解雇了。

即使是无线电行业也会受到影响,因为当车内不再需要司机时,5G网络支持的4K视频将成为共享旅行用户的主流车型。

这种无人共用的旅行车不仅可以解决停车和拥堵问题,而且对用户来说也是不可逆转的旅程。缺乏油腻的中年驾驶员身体的自驾车共享旅行将席卷市场。私家车也是如此。

目前,最慌乱的是跌幅,但跌幅已经获得北京无人驾驶路试的资格,而滴滴也在为未来的汽车和酒吧谈判做准备。

目前,吉利的曹操车,长城的欧拉和宝马的ReachNow已经基本完成了现阶段共享旅行的预热布局。当然,这也是由一汽,东风和长安T3旅游服务公司组建的“国家队”。

那个盘子有多大?

当曹操特种车总经理董凯南在采访中表示,我们预测到2020年,整个大旅游市场将超过万亿规模。在万亿的市场规模中,传统的出租车,在线汽车和共享汽车可占市场份额的4-5%。

上汽集团汽车服务贸易部门规划与发展高级总监倪峰曾表示:上汽对中国整个旅游行业市场容量的判断来源于人均出行人数,出售人数等因素。整个汽车市场,以及旅游市场。总量是在过去的3 - 5年,它将超过万亿的规模。

这不是“你好,我是好人”的非零和游戏。这个万亿级板块的共享旅游业和通信业有一个共同点,那就是垄断。这是一个将成为粉碎的行业,早期到达战场意味着更多的生命力。失败意味着先前对共享旅行的投资完全是空的。

想象一下,在L4级别打开之后,未来的汽车共享将类似于当前的共享自行车普及。所以这是进入游戏以颠覆未来的门票。

L4级无人驾驶和共享旅行战斗,谁不知道鹿。然而,从宝马和其他已经上涨的汽车公司的投资来看,这是一个小批量汽车公司买不起的板块。幸运的是,面对这个行业未来游戏玩法的新门槛,长城和吉利等近几年一直备受追捧的自主品牌并没有下降。即使在目前的竞争激烈竞争中,一线自主品牌已经切入内线。

我们无法知道我们自己的品牌能否成功超车,但是当L4到来时,它将是所有汽车公司的彻底改组。

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在最近的宝马集团中国创新日活动中,宝马与腾讯当场签订合同,为宝马集团在中国建立“高性能数据驱动开发平台”。此时,宝马与中国三大BBA技术巨头就未来的自动驾驶开展了研发合作。

事实上,已经赢得两辆上海L4无人驾驶执照的宝马已经宣布将于2021年量产的BMWiNEXT将提供L3自动驾驶仪。宝马在慕尼黑的#NextGen会议上展示了7系列的L4无人驾驶版,这意味着宝马也在准备中国生产L4无人驾驶的最后时刻。这已经很快了。

然而,即使为了抓住未来的机会,宝马已经宣布它已经变成了技术旅行,但它在开放的L4时代并没有取得领先。无人驾驶的一线自主品牌的速度足以让所有国际汽车巨头感到不安。

L4自动驾驶比赛

最快的是吉利。吉利刚刚发布了L4级无人爬行器自动驾驶系统。几天前,吉利汽车研究所也宣布了L4无人驾驶传感测试设备项目的招标。在吉利的时间表上,2020年将实现中国城市的大型L3级无人驾驶汽车布局。在2022年杭州亚运会之际,吉利将在亚运地区实现L4级无人驾驶驾驶。

另一家独立品牌巨头长城今年在上海发布了概念车Vision2025。这款车不仅代表了长城对未来五年技术的思考,而且还直接给外界一个时间点:L23级别的大规模生产在2023年开车。

新款宝骏RM-C概念车几乎与长城Vision2025一起发布,代表着新宝骏在特定领域实现了L4级无人驾驶技术储备。 L4级别最早可以在2024年批量生产。人们驾驶。

已经获得美国L4无人驾驶测试许可证的长安在与华为和其他公司签署合作协议后,也宣布了在2025年大规模生产L4无人驾驶的可能性。

目前,技术储备雄厚的赛车公司只有一个目标:L4自动驾驶国家政策首次开放,产品投放市场。

为什么L4级无人驾驶员如此重要?

为什么每个人都如此渴望“摧毁司机的生命”。这个问题不得不提到另一个项目。是分享旅行。

L4级无人驾驶功能是在禁区内实现完全无人驾驶,即只要L4政策开启,共享旅行车全部被L4无人驾驶汽车取代,可以在所有城市租用。汽车的司机完全被解雇了。

即使是无线电行业也会受到影响,因为当车内不再需要司机时,5G网络支持的4K视频将成为共享旅行用户的主流车型。

这种无人共用的旅行车不仅可以解决停车和拥堵问题,而且对于用户来说也是不可逆转的旅程。缺乏油腻的中年驾驶员身体的自驾车共享旅行将席卷市场。私家车也是如此。

目前,最慌乱的是跌幅,但跌幅已经获得北京无人驾驶路试的资格,而滴滴也在为未来的汽车和酒吧谈判做准备。

目前,吉利的曹操车,长城的欧拉和宝马的ReachNow已经基本完成了现阶段共享旅行的预热布局。当然,这也是由一汽,东风和长安T3旅游服务公司组建的“国家队”。

那个盘子有多大?

当曹操特种车总经理董凯南在采访中表示,我们预测到2020年,整个大旅游市场将超过万亿规模。在万亿的市场规模中,传统的出租车,在线汽车和共享汽车可占市场份额的4-5%。

上汽集团汽车服务贸易部门规划与发展高级总监倪峰曾表示:上汽对中国整个旅游行业市场容量的判断来源于人均出行人数,出售人数等因素。整个汽车市场,以及旅游市场。总量是在过去的3 - 5年,它将超过万亿的规模。

这不是“你好,我是好人”的非零和游戏。这个万亿级板块的共享旅游业和通信业有一个共同点,那就是垄断。这是一个将成为粉碎的行业,早期到达战场意味着更多的生命力。失败意味着先前对共享旅行的投资完全是空的。

想象一下,在L4级别打开之后,未来的汽车共享将类似于当前的共享自行车普及。所以这是进入游戏以颠覆未来的门票。

L4级无人驾驶和共享旅行战斗,谁不知道鹿。然而,从宝马和其他已经上涨的汽车公司的投资来看,这是一个小批量汽车公司买不起的板块。幸运的是,面对这个行业未来游戏玩法的新门槛,长城和吉利等近几年一直备受追捧的自主品牌并没有下降。即使在目前的竞争激烈竞争中,一线自主品牌已经切入内线。

我们无法知道我们自己的品牌能否成功超车,但是当L4到来时,它将是所有汽车公司的彻底改组。

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